Globálni výrobcovia automobilov urýchľujú posun k ultra -vysokej dĺžkeoceľový plechV rámci agresívnych stratégií ľahkých váh určených na zlepšenie spotreby paliva a splnenie prísnejších cieľov emisií. Nové techniky deligencie tlače umožňujú formovačom vyrábať zložité telové panely z oceľových stupňov presahujúcich 1 500 MPA pevnosti v ťahu MPa bez obetovania nehody.
V Európe výrobcovia ako Volkswagen a BMW teraz začleňujú oceľový list s teplom až do 60% svojich štruktúr podvozku. Pomer s vysokou silou k hmotnosti materiálu umožňuje až 15% zníženie hmotnosti v telesnom white, ktorý sa premieta do zhruba 5 g/km co₂ úspory pre každú kilogramovú halu. Analytici odhadujú, že do roku 2027 bude oceľový list s ultrahostrelou predstavovať takmer 25% všetkých spotreby automobilovej ocele.
Ázijské výrobky OEM nasledujú. Najnovšia platforma spoločnosti Toyota Camry používa novú dvojfázovú zliatinu oceľových listov vo dverách a b -pilrároch, ktorá dosahuje viac ako 1,2 GPA silu a zároveň si zachováva vynikajúcu formovateľnosť. Indická spoločnosť Tata Motors tiež oznámila plány na zavedenie novej série SUV s oceľovými zosilneniami v havarijných skúmavkách a parapetoch, pričom sa znížilo zníženie hmotnosti o 50 kg na vozidlo.
Výrobcovia severoamerických pickupov začali skúmať laserové kombinácie konvenčných a vysokých príslušníkov oceľového plechu, aby prispôsobili zóny tuhosti cez rámec. Predbežné testovanie naznačuje potenciálne úspory hmotnosti až 80 kg, bez kompromisu v odťahovacej kapacite alebo trvanlivosti v podmienkach offroads.
Keď sa globálny tlak na elektrifikáciu zosilňuje, roztoky ľahkých oceľových listov sú rozhodujúce pre kompenzáciu hmotnosti batérie a predĺženie rozsahu vozidla. Oceľové mlyny zvyšujú kapacitu pre potiahnuté, ultra -vysoké linky s dĺžkou a investujú do digitálnej metalurgie, aby sa zabezpečilo konzistentné mechanické vlastnosti šarže.